2020年12月10日，由中国IDC产业年度大典组委会主办，中国IDC圈协办的第十五届中国IDC产业年度大典（IDCC 2020）进入了第二天的议程。经过一天精彩纷呈的讨论，数千名参会人员，包括IDC企业、电信运营商、互联网、金融、政府和厂商等产业上下游领导、专家以及从业者以更加饱满的热情关注并参与了今天的论坛。

 

今天的主论坛主题为《重新定义IDC——未来IDC论坛》，本次论坛分为人工智能与IDC、金融科技与IDC、金融科技与IDC三大篇章，讨论未来IDC的种种发展可能。在第三篇章“智慧生活与 IDC”论坛上，由睿驰达新能源汽车科技有限公司 首席战略官刘孝贵主持，本田-海纳新思智行服务有限公司战略规划部长张桐、中金数据集团有限公司首席架构师李京川、中国联通云数据蔡欣、泰豪智能数据中心事业部总经理占滨等嘉宾共同进行了一场题为《智慧生活定义 IDC》精彩的圆桌讨论。

 

桂林：非常精彩的演讲，人工智能给我们生活、企业和每个个人之间的关系带来了变化，今天我们还特别邀请了各个不同行业的人，来一起探讨一下智慧生活。智慧生活和我们之间的关系，每一个不同行业的人在中间扮演的角色我们怎么看？我们会邀请四位嘉宾来到台上，他们是：本田-海纳新思智行服务有限公司战略规划部长张桐、中金数据集团有限公司首席架构师李京川、中国联通云数据蔡欣、泰豪智能数据中心事业部总经理占滨。

 

这次IDC走了16年，第一次想跨出这个圈，所以重新定义IDC。昨天有个老朋友说，他一直不理解我在IDC行业怎么重新定义IDC。我刚才表达了一个含义，当社会逐渐变成万物互联，数据在驱动这个社会变革，乃至于社会政治、经济、生活各个方面结构上有变革的时候，每个人和每个企业在里面扮演着不同的角色是什么。为了让大家理解智慧生活不同的企业扮演着什么样不同的角色，我们也请嘉宾们简单介绍一下自己以及自己的公司的情况。

 

张桐：大家好，我叫张桐，来自海纳新思智行服务有限公司，我们公司是本田子公司，今年7月份在大连注册成立的一家合资公司。我们是智行服务公司，不是车企，是服务公司。我们做什么的呢？其实是负责在本田（中国）为了加速中国大的产业变革中汽车的智能网联服务升级的任务，这样成立的一家公司。

 

李京川：我来自中金数据，是一家第三方数据提供商，2005年到现在15年了，过程中公司逐渐壮大，全国各地我们一共有四个点，马上天津武清会成为第五个点。北京这个点是最早的，应该说是名声最大的点，但是只有100亩，也是最小的，2005年大家对数据中心领域看得不是那么清楚，所以那时候觉得100亩地已经很大了，现在最新的点最少也是三四百亩，三四万的机柜。

 

中金是横纵两个方面，水平方向上是站在数据中心层面上，大家可以这么来记住中金，它是全生命周期的提供商，从数据中心的规划、拿地到设计，一直到运维、销售，整个一条龙下来，无论您在哪个环节有需求我们都可以提供服务。还有垂直层面，其实中金不仅仅是提供底层数据中心基础设施的服务，我们是一家全栈的服务提供商，从底层服务到高层应用开发，我们都可以提供，这也是客户给我们逼出来的，我们一开始由于做底层，但是客户的需求，各个层面的需求都有，就把我们打造成了全栈的服务提供商。

 

在这里认识了很多新朋友，也给我们机会为各个领域的朋友提供服务。我叫李京川，来中金三年的时间，以前在爱立信、华为做过，我的老本行是数据通信这个领域，现在也算是一个IT老兵，但是是数据中心领域的新兵，希望今后有机会跟大家分享，听大家指教，谢谢。

 

蔡欣：在座的可能很多都是我们中国联通的合作伙伴，包括是我们合作得非常好的朋友，包括中国联通自己的业务感触也非常深，我要特别夸奖一下刚才两位合作伙伴。其中一块是中国的智能出行领域里，尤其是汽车的车联网，中国联通在最早期的时候做了80%的市场份额，包括以宝马、奔驰戴姆勒为代表的，本田也是我们的合作伙伴。中金也是我们非常佩服的数据中心的服务商，因为他们刚刚和滴滴签订了一个战略合作协议，我们也是很有感触。所以我来这儿主要是向各位合作伙伴深度交流和学习，我来自于中国联通集团旗下的云数据公司，云数据公司的一个子品牌，智云，我们发布了全新的战略，就是创新与智慧同行。在生活、交通、产业等等，可以说是全方位的，各个领域方面依靠着5G，包括云大物智整个产业线，是这样一个生活场景，我叫蔡欣来自运行维护部的BU，专门负责联通集团Top20集团客户，党政军企业解决方案，包括技术委员会的工作，谢谢。

 

占滨：大家下午好，我来自北京泰豪智能数据公司，叫占滨。我们做的工作跟整个IDC行业息息相关，我们是基础、运营、建设整体的服务商，我们以前做的更多是偏重在应用层面，包括智慧平台、智慧水务，大数据平台。正是因为我们有了应用层面的经验，我们重新往回转型做IDC行业的时候，能和其他IDC公司有一些不一样的地方。

 

因为我们跟政府和各个地方交流的时候，大家都会面临到一些问题，如果单纯做IDC它的附加价值是什么？我们想着是在IDC传统产业上附加一些和应用息息相关的，和在座各位做的，不管是出行还是传统车企，其实这些是作为地方以及政府更希望看到的东西。

 

桂林：今天论坛的主题，主办方定义的名字叫智慧生活与IDC，实际上在这里我个人更倾向于IDC的定义就不是传统IDC了，包括台上坐着四位嘉宾。这个C就是在网络世界里面的数据所驱动的连接的内容，在数据驱动，在万物互联的世界里，从各个方面其实每个个人切身的感受的同时，企业也在重新定义这种连接。其实连接已经从过去最早的人们的握手，甚至连鞠躬敬礼，到后来的拥抱，到虚拟的QQ、微信等等，连接本身也在发生着重新的定义，在这样的过程中，每个人还有我们所在的企业，在为它重新定义一些什么样的连接？重新定义它本身的内容发生着什么样的变化？这是我们今天要探讨的内容。

 

物理世界的网络实际上就是道路，交通工具，交通工具需要两样东西，一个是汽车，一个是能源，基础是道路。我首先基于出行以及能源，跟这两个有直接关系的，如何看待未来的，或者你现在正在参加，去改变变革能源或者出行，你们分别怎么看？或者怎么做？

 

占滨：我简单谈一下，因为我们大家对于出行，包括汽车，提得能源非常多。但是现在在社会的主流声音我们听到更多都是以新能源为主的理念，这个不能否认是国家在倡导的一些东西。但是因为我们是IT人士，这些新能源可能离我们相对远一点，更多的是需要在政府或者社会层面，对于我们从出行，包括所有能源的产生，政府怎么做一个统一的管理和管控。

 

举一个简单的例子，我们在河北的石家庄，把河北石家庄大概将近300家的工业企业，以及和道路交通，甚至路灯，所有能源的实时使用情况给政府做了一个大数据的平台。这个平台干什么用？可能在政府做宏观调控的时候会看到一些产业转型，包括所谓的碳排放，所谓能源产生。通过这些数据能给到我们落地到交通层面来讲，给到我们所有道路的使用情况，包括哪些道路的规划建设，未来的使用，可能提供一个比较优质的相应的数据，这是在能源方面来讲，跟出行或者交通相对有智慧一些的地方。

 

传统我们看到一些路口，相应的监控，其实这些监控并不单纯是做数据的抓拍，更多是通过数据分析后台整个交通实际的情况，给到最合理优化的交通解决方案，这是从能源和出行可以有结合的地方。

 

张桐：刚才桂总介绍的时候也说了，今天以本田子公司的身份来这个会议，其实确实是属于跨界了，但是也非常感谢主办方的邀请。当时邀请的时候，我看到这个标题叫重新定义IDC的时候，我对IDC本身了解的不多，我映入眼帘的时候解读IDC这个词的时候，其实把它解读成Internet defor car lit智能社会的移动单元，以前的车是单独的个体，但是随着智能网联的发展，变成了整个智能社会的移动的单元，我们承担的角色更多是包括这家公司被成立的意义，也是我们希望以更开放的态度，拥抱互联网的思维，把很多在互联网上很成熟的，甚至互联网上创新的思维，新的乐趣体验，通过以车载的方式如何呈现和提供给我们的消费者，这是我们海纳新思承担的，尤其是本田在中国承担的责任。

 

车变成智慧板块的时候就是跟跑的大数据单元，我们跟数据其实是息息相关的，以前的车可能启动了以后老百姓关心的是说这个车耗油多少卡，加油多少钱，但是现在更多是如何通过一些数字化的方式，去把车本身的状态，包括通过数字化的算法，如何提供给我们的消费者更多的很好的，好玩的推荐的服务。

 

包括最近参加北京车展、广州车展，作为普通消费者，除了传统关注的汽车方面的动力，一些外观，外型的因素之外，其实作为一个普通消费者更多考量的是汽车未来在智能化社会里有多少智能连接的功能，作为一个普通消费者来讲，可能慢慢被这个社会熏染了，变成智能网联也好，智能连接也好，变成我在购车中很必要的选项，这也是刚才几位嘉宾演讲的过程中提到的，现在的环境发生变化了，用户发生变化了，我们与此同时这个产品作为我们来讲本身承载的是车，我们这个产品应该做出什么样的变化，也是我们在逐步思考的。

 

我今天也是作为汽车圈出来的人，更拥抱互联网的心态，希望能够跟业界的IDC圈的各位大佬、同事、朋友们，产生一些新的火花。

 

桂林：刚才听完能源和出行之后，我也不按照官方的东西，说听到的答案都说好。给了我一个非常直观的感觉，外部环境发生变化的时候，如何驱动技术越来越智能化，我们都是刚刚起步。能源为城市做整个智能城市的控制看板、控制中心，张总提到一台车更关注这台车产生的更好的应用，所有的东西都会产生大量的数据。我现在所负责的业务板块里有专门的车辆服务板块，所有的车跟网络都是连着的，当网络发生瘫痪的时候，我的用户体验非常糟糕，我下面运行的400台车，如果发生网络瘫痪，这400台车无法被用户使用，或者正在被使用的用户中会产生非常不好的体验。当数据堆积和应用产生的时候，如何提供一个最有保障的，有强运维系统，安全系统的一套数据支撑方，像中金、联通，你们怎么看，除了在后台支撑一样，用智慧的方法，AI的方法做运维，怎么看待它和智慧城市、智慧生活，每个个体所产生的智慧动作发生的关联？

 

李京川：这个问题很大，我再消化消化。我觉得是这样，如果您提到的是对于我们数据中心来讲，对于我们在整个产业链或者整个链条当中所扮演的角色来讲，我们的责任是什么？其实就是运维好我们自己的数据中心，这其实就是我们责无旁贷的事情，既然客户把数据放在这儿，就是必须把这个事情做好。

 

如果说到数据中心运维，其实我感觉如果说智能化运维，跟今天智能生活之间应该不是同一个，此智能非彼智能。既然说到这儿，我多说两句，关于智能化运维我是这么理解的，或者中金是这么理解的。

 

我感觉分为三步走，尤其是大型数据中心，上万个机柜数据中心一开始运维并没有那么成体系，很多时候大家是处于一种头痛医头，脚痛医脚，是人工运维的阶段，这应该也是一个必由之路。慢慢的从人工的运维逐步过渡到所谓的自动化运维，我认为包括中金公司自己的运维系统，更确切地说是处于这么一个阶段，自动化运维就是当出现问题的时候，我可以自动的报警，有一些预案产生，到最后可能会有自动的报表出来，还有一些自动的手段出来帮助领导做决策支撑，整个一套运维系统都是这样做的。往往大家会讲自己是一套智能运维系统，但是我感觉这个智能跟我脑子里想的有一定的差距。

 

我心目中的智能系统应该是什么样的？智能运维系统应该有非常重要的一个环节，有预见性的系统才能成为真正的智能运维系统。自动化的运维系统是什么意思？当发生事之后，我来做得足够快，足够准，但是毕竟还是事情发生之后再做。而真正的智能化运维系统含义是什么呢？在事情发生之前我能够有一定的预见性，能够知道大概这种情况下出现问题的可能性，或者在哪个点上出现问题的可能性比较大，我提前采取措施，防患于未然，这才是一个更高的境界。

 

如果真正想做到智能化运维系统，我感觉网红必须出现，一个是AI，一个是大数据。中金已经有一些尝试了，我们在自己的运维场景中，所谓自动化运维系统中已经尝试在做这种事情，就是融入中金运维知识库，中金已经15年了，这15年风风雨雨做了很多事情，大事确实没出过，但是小事也从来没断过，客户的投诉，这是肯定的，成长的烦恼嘛，一定会有这么一个过程，就形成这么一个知识库。我们会在里面部署相关的大数据的算法，进行数据的挖掘。

 

挖掘出来一些东西以后，再配合相关的AI系统，正在一步一步的达到这样一个目标。桂总刚才问的这个问题，在整个环节中，我们作为一个数据中心提供商，我们能够做什么？我们能做的就是把服务做得更好，更智能，更具有前瞻性，这就是我的回答，谢谢。

 

桂林：这已经很好了，你们稳了外面的应用才能稳，联通蔡总怎么看？

 

蔡欣：我说的内容可能稍微丰富一点，因为我们是一直作为专业化子公司出现的，当时成立的时候中国联通集团就赋予了很重要的历史使命，打造中国联通沃云。第一阶段很感谢集团和公司领导的信任，我们已经比较早的搭建了智能运维系统的出行，并且一定程度上做到了一部分预见性前瞻性的工具或者功能，现在正在加紧做二期和三期，包括整体的智能运维的系统也已经全面启动了，我们是向上，向金融科技最高端的国有大行学习人工智能技术，我们向下也开展了沃云技能大赛，云的全面培训，对整个集团进行云层面的赋能，做了1.5万人中国联通在三大运营商里走得还是非常快的，基于国家混改的要求和战略任务，应该说是全面的拥抱智慧，拥抱智能化。

 

而且在我们整个发布的战略里，云大物智，云放在第一位，云网边端业，也是云在第一位，在业务上的协同。云的未来趋势是不可挡的，也非常感谢论坛给了这么好的机会。因为重新定义IDC我们已经看到了，在整个内部谈到IDC的时候，已经没有IDC这个字眼了，我们全部叫智云。包括四川联通天府数据中心也是智能下面的一个单位，全面云化，这对重新定义IDC是比较深刻的理解，中国联通是5G在智慧医疗、智慧教育，疫情期间完成了行程码，大家感受也很深，整体的提升，包括对于云的全面认识，包括重新定义IDC，已经是实现了，俗话说未来已来，实际上未来已经扑面而来了。刚才有两位老总讲得非常好，讲得非常精彩，在兴业银行也是用得非常多，这种智能客服也是主推的，如何把智能客服做得更优，体验性更好。

 

另外一个角度对车企，对交通行业关注得比较多，互联网企业大家关注的有一个点，通常要打造一个极致的用户体验，无论是新能源车企还是传统车企都在转型，以小鹏汽车为例，有一个很好的功能，就是在一定的限速情况下，自动拉紧安全带。这是非常小巧和安全的功能，要精确实现的话，我相信后台人工智能算法包括整车智能化系统，应该是从当初体验过的塞班，升级到苹果时代的感觉。小鹏高端汽车上面自带超高清摄像头，有时候不理解为什么最高端的车要带摄像头呢？无形中是个地图甚至是卫星的搜集意义，产量的海量数据和颗粒度超过原来的测算，所以我挺欣赏本田领导所说的，未来的汽车，包括整个交通行业，整个智能出行所产生的海量数据，是要有所承载的，要带动整个IDC浪潮到非常高的程度，而不是我们眼前看到的第一波，所以这个说得非常精彩，而且恰逢其时，谢谢。

 

桂林：谢谢蔡总，我沿着你的话题继续往下，不管是出行还是保证所有应用服务最安稳的中金，乃至到联通，为所有用户提供云的服务，乃至于提供大的业务结构都提到了数据，这当中肯定有一部分数据是敏感型数据，有个人的，有企业的，有金融的，有国家的，在这样数据的调取过程中，不知道你们怎么判别数据安全性的定义，以及数据安全性的保障，分这两种。一种我们刚才谈到了，要保证整个数据运用系统的稳定性，还有一种是整个结构以及这样的过程中数据应用的合规性、合法性，存储的合规性、合法性，是否因为你们本身就拥有巨大的数据，你们是否本身也会对这些数据产生什么其他的应用等等，其实在中国这一块目前还是走在正在很进的道路上，欧美会非常严格，有利有弊。

 

中国相对开放的环境，造成中国如此蓬勃发展，欧美也是因为某些原因，造成了他们应对相对于中国看上去更落后一些，有利有弊就不知道了。比如说健康码的搜集，行程路径的搜集，你们对数据安全，数据使用安全的定义，也想听听各位的真知灼见，你们是数据真正的存放地和拥有者之一。

 

李京川：我们虽然是数据的存放地，但是我们是不碰的，这个是业主屋里的东西，我们作为物业是不能碰的，但是不代表我们不会提供相关的增值服务。说到安全，首先说谁对数据安全负责，应该是数据的所有者，或者想把数据放在什么地方，并不是物理存放地，而是法律上对保管者的要求，应该是对它负责的。

 

作为中金数据，我们虽然挂着数据这两个字，但是数据跟我们本身并没有什么太大的关系，不过这个事情如果延伸一下来说的话，如果类似于我们这样的IDC企业都是这样一种态度来面对变革的话，说实在的我们在这一轮浪潮中又会是一个旁观者，又会是一个俏也不争春的角色，我们要主动参与进去，我也思考过这样一些问题。

 

我们如何把手伸向人家家里本身不应该归我们的那一块财产，当然我们并不是觊觎那块财产，而是我们能不能提供相应的服务，这是我的一个想法。所以我想到的是，因为数据安全大概可以分为两个层面，一个是数据的私密性，就是说不能让别人碰到我的数据，第二个是数据的完整性，就是说传输或者保存的过程中，保证数据没有变过。数据的私密性单说，至于说数据的完整性，现在有一项技术跟它是相关的，就是区块链技术。区块链技术并不是完全解决的，但是能在一定程度上保证数据的完整性，或者整个交易的可靠性、可信任性。有没有可能把类似的区块链服务放在我们数据中心的增值服务例？因为区块链这个技术很大程度上是更平台化的服务，更系统化的，并不是每个人自己想搞这个东西就非常方便搞出来的。

 

非常方便在一个平台上，比如说在云平台上，进行区块链服务，类似于这样一种概念推出去之后，就是可以为业主提供一定安全性的服务。如果业主自己仍然对这个不满意，自己可以加密，加密的区块链，这样我感觉在我脑子里，这个方案是很完美的方案，无论是从系统中还是点对点的层面，都可以达到非常好的安全性，这也是服务于智慧生活，智慧生活一定会对安全性提出更高的要求，大家会知道这是非常老的话题，甚至比互联网岁数还大，互联网之前就有数据安全的问题，所以在这个时候我们能提供这样一种服务，我感觉是对智慧生活非常大的促进，这是我对于数据安全方面的浅薄理解。

 

桂林：占总这边也涉及到了大量的数据采集、应用，你作为数据的获得者，并且是直接的使用者，怎么来看？如何对这些数据的安全进行定义和保障？

 

占滨：接着刚刚李总说的，大家对于数据的敏感性这个问题很在意，我们这个企业的特点，因为一直在给政府做一些相关的服务工作，所以我们手上有大量的外人看来政府那些所谓的敏感数据。如果你做平台的建设过程中，你排斥这些数据，你永远做不到给政府最好的服务，那我们怎么办？其实我们更多做的是只能把那些敏感性的数据做一些清洗和清理，之后再做一定的总结归纳，再反馈给使用部门，为它未来的不管是政务工作还是其它相应的工作，给出更好的指导和建议。

 

政府部门可能对于这些数据平台只是一个使用性的功能，你给他什么就用什么，他无法知道我需要什么样的数据，或者通过不同的衙门口过来的数据，怎么产生一些共鸣点。举个简单的例子，我们给某一个地级市做整个智慧城市建设的时候，涉及到全部的21个部门委办局的相关数据，全部要集中到同一个平台上，可能在以前这个事情是无法完成的，因为各个委办局之间数据是不共通的，可是当政府牵头做这个事情之后，我把数据全部拿到，会发现原来公安的数据和交通的数据有一些有冲突的地方，或者有一些重复的地方，大家可以做一定的优化。甚至很多金融的数据能给到其他行业做一些很好的指导，所以这个时候就需要我们把这些原来所谓的敏感性数据做一些清晰和处理，我们所谓的安全并不是怎么防住它，而是怎么从我们认为所谓的数据的泄露等等这些事情，变成堵是堵不住的，我就去梳理它，这是我们对于数据安全简单的想法。

 

桂林：有效合理的利用。那接着问一下海纳新思的张总，我知道你们公司成立时间不久，但是代表传统车企要开始向更加智能化的时代迈进的时候，你们如何在这个过程中去评判未来涉及到数据安全这方面的定义，或者怎么看数据安全？

 

张桐：首先我就不评判了，我可以说几点自己的认知。因为车企做车这个事情首先就要保障安全，只不过在网联的时代，我们要把车重新定义之后，车具备了网联功能之后，像手机一样，就要思考本身由于连接互联网的这种安全性。我认为数据的安全，我个人理解包含两方面，首先数据本身就是一个资产，家里面的资产，本身它就是很重要的东西。之前我跟友商，相同车圈的数据负责人、老总在谈相应的合作，当时一谈到数据的时候，大家两手就紧抱着，就是你拿我们家东西干什么，很防备的态度。我们作为车企拥有很庞大的数据，我们也认知这个数据可能会有一定的作为资产来讲，本身是有价值的，但是这个价值真正体现在哪儿的话，大家都是在探索的阶段。一提到数据资产大家都不愿意说，是家里的东西，先别窥探这些东西，这是数据本身的安全性。

 

第二个是数据产品的安全性，特斯拉在智能网联电动化方面走得更前面，具备手机智能的情况下，思考如何给网络防攻击，之前车辆可能会被其他人控制有这样的bug，我们在设计相应功能的时候可能会着重去思考这个问题。因为本田作为一个特别传统的日系车企，在做车本身的时候可能要提前量三年做相应的安全验证，包括我们现在要迈进一个新时代的时候，我们也会有内部自己很强化的标准，因为首先这是我们最基本的东西，是不能被丢掉的。但是确实你说这里具备什么样的行业标准？我们还在摸索的过程中，跟互联网圈去学习一些规则，包括我们在车圈跟大家一起研讨也好，可能这是慢慢重新塑造和定义的过程。

 

桂林：回到中国几大运营深是最终数据的汇聚，也拥有最大量、最全量的个人用户，乃至于各个方面的数据，蔡总对数据安全做一个总结式的看法和发言吧。

 

蔡欣：这一点到现在为止，数据安全还是比较敏感的话题，而且相关的法律马上就要出台了，因为草案正在审阅过程中。坦率来讲，运营商本身是一个国企，并且需要高度严格履行社会责任感。从我了解的方方面面来看，移动、电信、联通、铁塔，这四大运营商，尽管是收集并且是精确的挖掘，或者经过脱敏处理做了很好的数据的运营，但是在对于数据的保护和提供上，应当说还是非常严格，而且是非常审慎的。在整个工信和网信领域，做日常的数据非常严格，要求很高。在金融相关领域，按照银监会的要求是非常审慎的。因为我也和一些高级别的领导接触过客户，他们有时候会开玩笑说，运营商手里全是金矿，但是不能会、拿出来，应当说从履行社会责任感来看，运营商内部管理还是非常严格的，我们虽然是一家叫数据的公司，叫云数据公司，但是我们更多做的是IDC和云的运营层面，更像是智慧管道的层面。对于整个集团数据的管辖，都有大数据公司来统一管理，并且是只能以产品化的形式提供，不可能将数据提供到外面去，所以我认为我们应该还是非常谨慎的，对于保护个人信息也好，保护用户的信息也好，包括保护看起来不太重要的数据也好，这些流程都是相当严谨的。

 

桂林：随着智慧生活和智慧化，准确说人类世界逐渐变得数据化的这条道路上，我个人对数据安全的敏感性会比较高，因为我以前是做数据安全的时间会更久一点，不管怎么样定义，不管法律、法规怎么样定义数据安全，怎么样保障它，总归无法挡住数据把这个世界逐渐的推向了无法想象的一种智能化状态。四位刚好扮演了四种角色，第一个为所有未来的社会提供大服务的，联通云。为所有大服务中提供基础的，中金数据。为这一切提供建设规划，以及服务于政府，指导于政府，社会应用的占总。最直接看上去是一个庞大的行业，实际长为每个个体提供服务的张总。

 

未来5-10年，我们身体还非常健壮的年代里面，可以看到到的你们想看到的，你们认为我们现在生活中哪些东西会进化，或者迭代的一种智慧生活的展望也好，你企业在中间扮演什么角色，提供哪一类服务，哪一类产品也好，你自己是怎么样享受这样成果的社会的个体，这个话题新从张总开始，因为是从个人提供服务的。

 

张桐：我站在消费者的眼光里去畅想一下5-10年，我们希望通过海纳新思这样一个本田旗下，服务于汽车智能网联的公司，能够为这个社会，为我们的消费者个体去实现我想畅想的生活。我理解5-10年的光景里，因为我们现在所说的自动驾驶也好，车路协同也好，万物互联的状态，多多少少应该会来到这样一个时代。我理解我拥有一辆车，这个车可以跟我的家是联动的，跟我朋友的车是联动的，跟我二轮小摩托车是联动的，包括跟交通，跟家里面的安保，所有的环境是打通的，可以在车里用一些自动驾驶的功能，很开心的打开我的收音机，收音机里播放的都是我比较感兴趣的新闻，按照我个人喜好，通过背后的一些数据支撑给我播放的新闻、音乐，我上班的途中，在车里喝着咖啡，基于外面的光景，会自动的给我变换着情绪上的音乐，包括到我公司之前有没有相应的停车位，告诉我预约好了，包括晚上下班的时候会知道我的行程，可能提醒我跟我的朋友有相应的聚餐，有没有订好饭馆，可能会有个小机器人跟我说你最近喜欢吃什么，要不要帮你预约上。所有整个的过程，就像刚才李总说的，我们是超前的帮我们消费者想到，并且做到，在整个出行的全场景过程中，是一个无缝的，很享受自己的生活，而不是整个车就是很单纯的移动的工具，我让他在车里面真正的跟他的生活是无缝连接的，这是我对未来5-10年，希望我们通过我们自己也好，通过我们的合作伙伴也好，能够为最终端的消费者，能够过上这样的生活而去发挥我们自己的能量。

 

桂林：这是为个体提供，要完成这个一定少不了城市建设，请占总，代表你的企业看一下在城市建设过程中怎么适配这样的变化。

 

占滨：感谢主持人，我觉得我们泰豪一直都在做，包括去年北京市上线北京市城市大脑这个平台，是我们泰豪历时两年研发上线的。我觉得这只是一个开始，因为在一个城市里讲，城市有平台，在我们每个人身上不同的区县、街道，都有不同的数据管理平台，这样才能把整个城市所有的数据打通起来。最开始是一个城市，我们泰豪跟国家信息中心有一个合作公司，专门给全国各地很多城市做智慧城市的顶层规划，我们希望未来能给中国乃至国际上的一些相应的城市，每一个城市针对不同的特点都有自己专署的智慧城市解决方案。

 

不需要我到这里拿出很多数据，到另外一个地方又拿出来很多，而是将来跟所有数据相关的所有部门打通，能形成真正的，智慧化的城市和世界，这是我们未来5-10年，乃至更长的时间，一直立志于去做的事情，谢谢。

 

桂林：你个人所期待的5-10年的智慧生活会是什么样的样子不知道，但是没关系。为企业，为城市服务，为个人服务，到这边最终的支撑方，想听一下李总的说法。

 

李京川：最终提出的要求都得落到我们身上，感觉压力山大。未来5-10年首先是数据大爆炸，这是肯定的，需要越来越多的数据中心，这个就不细谈了。站在我们内部来讲，我感觉从两个层面上，一个是内驱力，一个是外驱力。

 

未来5-10年，内部就是运维这一块，作为我们来讲，肯定还是要更好的保障，虽然压力更大了，但是还好，由于更好的技术手段来协助我们，来辅助我们，更幸运的是我们现在已经动手了，无论是AI还是大数据这一块，都已经逐步进入到智能化运维平台研发的roadmap里去了，我们对未来5-10年非常有信心，未来5年做得很好，未来15年我们相信一定会做得更好。

 

另外如何对外提供好服务的角度，我原来是搞网络的，大概三五年前有一个非常火热的概念，就是所谓的SDN，就是软件定义网络。而且那个时候所谓的软件定义网络，软件定义这几个字，凡事必给软件定义挂上钩，其实大家想一想所谓软件定义背后是什么？从技术层面上叫软件定义，但是如果站在市场的角度来说，其实就是需求定义。不同的需求你的网络要给它提供不同的服务，简单来说就是这样。

 

其实软件定义的网络，软件定义的存储，我们未来5-10年数据中心是什么呢？我感觉也是软件定义的数据中心。这里面可能就有很多人性化的服务，我们刚才讲到了很多智能生活不同的应用，不同的应用可能会对数据中心提出不同的要求，而这样的要求没准是5点到8点是一个要求，8点到12点是另外一个要求，不是一下长期的永久性的要求，而是经常在变的要求。比如说光棍节的时候，双十一的时候，对于带宽的要求，对于存储的要求，对于算力的要求，不是同一个数量级，在这个时候我们的数据中心该怎么适配？如果都是纯人工的，那对于客户需求反映的敏感性就会大幅度下降，客户的满意度也会下降。

 

所以我感觉并没有非常清晰的蓝图，但是我相信软件定义，或者说需求定义，需求驱动的数据中心，应该是未来5-10年，甚至更长远的趋势。

 

桂林：在中国其实已经逐渐变成了软件定义一切，就是SDX，软件定义汽车已经来了，这个在汽车行业喊了多年时间了。后来我有一个思考，跟李总有点类似，前面的S我不作为软件，而是定义为smart，所有的一切都是来自于人们无限想象到的一种为了偷懒的聪明而产生的需求，产生的定义。所有的一切归总到一起，有一个大一统服务的提供商，在中国有三大运营商，联通在中间扮演着极其重要的角色，你们会感知到非常多的变化，你是怎么看的？蔡总。

 

蔡欣：谢谢主持人，这一点我们已经不是畅想了，而是逐步成为了一种现实。云现在是无处不在，智慧交通，智慧医疗，智慧教育，包括全国有十几个智慧相关的基地，在做的各种项目也是在紧锣密鼓的开展，在全国大规模的开展，所以云这种无处不在，甚至可以说是无孔不入的特性，我想是全面覆盖了生活的方方面面，云这一点应当说是毋庸置疑的。

 

另外一个方面，因为云已经成为一个社会最基础的设施，所以对于云的纳管能力，多云的纳管能力，未来4-5年里是大家非常关注的，也是非常刚性的需求，可能很多服务提供商，业务商，业务运营商，包括业主，一直到个人，不管是在什么维度，包括在生活中小小的细节里，都必须面临你如何管理自己个性化的，需要使用的云。

 

比如说手中的华为手机，非常刚性的需求就是云备份，如何设置自己的云备份，是一天、两天、三天、五天、七天，很多都渗透到了生活的方方面面，成为我们必不可缺的一部分。

 

桂林：谢谢蔡总，我把四位嘉宾描述的场景总结一下。第一希望5-10年之后，我的任何一个应用不会出现突然宕掉，或者某种情况下找不到的事情发生，李总。希望5-10年确实是占总说的，不需要到任何一个部门办理任何一个事情，我从年轻时代走到现在，我最怕的就是到某个机构办一个事情，让我准备这个，准备那个，我希望以后都可以有电子凭证，可以知道你所有的一切，特别希望这个时间来得更早。驾照将成为历史了，会变成每个人的交通工具，在早上起来的时候你可能在车里可以知道你一天工作的简报、日程，可以处理你在路上所有的文件，并不需要你驾驶，甚至会为你提供好一杯咖啡，或者路过某个地方，它可能知道你需要一份早餐等等，希望5-10年能形成，但是也许会更远，也许会更快，因为科技变化比我想象得要快，也比我想象得要慢。

 

希望5-10年之后通讯费用能不能够更便宜，云的费用能不能更便宜，因为那时候人们所用到的存储空间、时间更大。

 

蔡欣：我补充一句，您都不需要5-10年了，现在已经实现了。

 

桂林：除了这些之外，我们提到的所有服务实际上都会架在运营商的网络体系上，在网络体系上一定不再出现各种各样我们遇到的不管是来自于通讯的故障，或者是网络的故障，会更加完整，保证平滑没有故障，这是我最大的畅想。不管我们的数据和未来遇到某种状态，都不希望接到骚扰电话，都不想被任何一个不应该知道我通讯的人的电话，信息希望更合理的使用，这是我简单的想到的5-10年之后，我安然于享受生活的状态。

 

特别感谢今天在重新定义IDC的会议上，和新朋老友们聊一聊智慧生活，对未来生活的畅想。也特别期待所有在座的人，听到刚才的东西，我不知道你们有没有什么感想，我做一个总结性的话，“十四五”到2035的国家远景规划，国民生产总值要翻3.5倍，意味着所有行业要全部重新爆发，伴随着所有的智能化的需求，城市的变革，不管你们拥有着商机还是个人所有拥有的智慧生活，将会有无限的想象力，希望我们共同努力建设，或者一起努力，携手去把每一份我们可以做到的事情做得更加完整，为我们未来，或者为我们下一代，或者为我们更长远的以后，会有一个更加平稳、安定、安全、美好的智慧的未来，谢谢大家今天下午在这里一起分享这样的内容，谢谢。